ホンダ フィットは好き？嫌い？

車線維持支援システム（LKAS）のステアリング制御が強すぎたり、誤発進抑制機能が敏感すぎたりして、人によっては鬱陶しく感じることがあります。

国内外問わず需要が高いため、手放す際にも一定の査定額が期待できます。

後席を倒したときに完全にフラットにならない仕様のグレードもあり、大きな荷物を奥まで滑り込ませる際に少し引っかかります。

座面を跳ね上げたり、完全にフラットにしたりできるリアシートのアレンジ力が秀逸。自転車や背の高い荷物も楽に積めます。

ドリンクホルダーや小物置き場が巧みに配置されており、日常の使い勝手が非常に良いです。

先代（3代目）のガソリンタンク中央配置の圧倒的な広さと比べると、現行型はデザインや安全性の都合上、荷室の使い勝手が少しスポイルされた部分があります。

フロントピラーが細く設計されており、斜め前の視界が抜群。死角が少なく、狭い道や駐車も怖くありません。

センタータンクレイアウトのおかげで、同クラスのコンパクトカーとは比べ物にならないほど後席が広く、頭上空間も余裕があります。

e:HEVの減速セレクター（パドル）を使った回生ブレーキの制御において、スポーティな走行を期待するとレスポンスや減速Gの立ち上がりに物足りなさを覚えます。